Ganancias utilidad y transporte.

En las etapas ulteriores de los eventos de prestación de los servicios públicos automotor de pasajeros las condiciones de contratación entre prestadores/usuarios, se cierran reiteradamente con complejos mecanismos de cálculos tarifarios, con los objetivos de las determinaciones de los precios que paga el público por los servicios y las compensaciones que tiene que aportar el estado en pos de cubrir los costos operativos de las explotaciones que una y otra vez evolucionan por encima de las tarifas presuntamente subsidiadas de las que se hacen cargo los usuarios, en esas etapas ulteriores se desdibuja la referencia al evento anterior primario y determinante de una relación irreconciliable en los procesos, entre los intereses de los usuarios/el estado prestador del servicio público/el empresario q             ue por concesión efectivamente lo presta, porque no hay reconciliaciones posibles entre el usuarios que estima utilidades o desutilidades en las utilizaciones de sus tiempos y el empresario calculando sus costos por KM con prescindencia si en esa eficiencia ha transportado desde cero a 5 pasajeros/KM, que es donde están los nudos georgianos de estas dualidades la forma en que se determinan con precisión los kilómetros y los pasajeros transportados, que por ahora se reflejan en las huellas de los GPS y en los registros electrónicos del SUBE.