Sistema y transporte.

(FODA) de un sistema de Autobuses de Tránsito Rápido (BTR).

Dependiendo de sus configuraciones y despliegues territoriales, entre las fortalezas más sobresalientes de un sistema BTR, figura, toda la cuestión de los costos operativos más bajos y sostenibles en el tiempo.

En el largo plazo la excepción (debilidad), son los costos capitales – imprescindibles –, durante la gestión de las expropiaciones cuando son parte de sus implementaciones.

Los costos operativos que son más privados que sociales y los costos de inversión que son más sociales que privados, los BTR son accesibles, incluso en contextos económicos con presupuestos restringidos para este tipo de iniciativas públicas, ya que significa – de acuerdo al manual – inversiones en el proceso de planificación que se encuentran en un rango de entre 1 y 3 millones de dólares, y los costos de una infraestructura estándar de unos 60 kilómetros de recorridos, que están en un rango entre 1 y 8 millones de dólares.

Por tratarse de un sistema – que se hace con la modalidad de colectivos o de ómnibus de diferentes tamaños – de superficie, en el sentido que su evolución es simultánea a la de otros modos y dentro de la misma geografía (oportunidades) y de la distribución espacial urbana que de todas maneras se contamina (amenazas), y teniendo en cuenta que hay limitaciones en las disposiciones de información especialmente cuantitativa que permitan lecturas analíticas de sus pro y de sus contra, por su implementación reciente en algunas ciudades del mundo, las fortalezas en esta cuestión de los costos se extiende cuando se los compara por servicios sustitutos imperfectos, como los tranvías o los trenes rápidos, y los subterráneos, respecto a los cuales tiene una parametrización de entre 4 a 20 veces menos y de 10 a 100 veces menos respectivamente.