Gestión pública gestión privada y transporte.

Cuando llegan los momentos de mayores tensiones entre los privado y el sector público sobre las responsabilidades de los pasivos generados en los sistemas, cuando hay generalmente ineficiencia particulares de escala o de gran porte que signifique pérdidas grandes de empleo, marginación, pobreza, hubo una tendencia en la aldea a calificar las gestión pública como ineficiente identificando en forma automática a la privada como absolutamente eficiente, sin demostraciones fundamentadas cuantitativamente de ninguna manera, lo que sí es probablemente una tautología es que para servicios que se prestan con patrimonio social es más transparente la gestión pública que la privada, esto es, que el costo de oportunidad de la ineficiencias de la administración pública tiene que estar siendo sensiblemente inferior al costos de la gestión privada que incluye las ineficiencias de las firmas más el financiamiento público de los quebrantos que quedan.

Contraejemplo.

La ley de estatización con apoyo opositor - Con el apoyo de todo el arco opositor, a excepción de los senadores Norma Morandini y Fernando Pino Solanas, el oficialismo logró convertir en ley la re-estatización del gerenciamiento ferroviario. Gracias a que contó con el acompañamiento de la mayoría de los bloques opositores, el proyecto fue aprobado de manera veloz: el miércoles 8 había tenido media sanción en Diputados y ya ayer fue aprobado por la Cámara Alta. Así, sumó 53 votos a favor y apenas dos en contra: los del porteño Fernando Pino Solanas y la cordobesa Norma Morandini. “El proyecto kirchnerista es una fiesta del saqueo”, denunció en su discurso Solanas. El resto de la oposición votó en general a favor de la iniciativa, aunque también criticó que el control de los servicios ferroviarios en vez de ser autónomo dependerá del Poder Ejecutivo. Por el oficialismo el cierre estuvo a cargo del senador Juan Manuel Abal Medina: “Recuperar los ferrocarriles es recuperar soberanía”, dijo. Cuando los senadores estaban por votar, y en un intento de capitalizar la iniciativa, se presentó en la Cámara el ministro Florencio Randazzo. Dijo a Clarín que en breve se renegociarán los contratos de los servicios que aún continúan concesionados. "Esto es una vergüenza", se quejó Solanas al remarcar que en realidad los ferrocarriles "nunca fueron privatizados, sino que hubo un Estado estúpido y estafado, que se hizo cargo hasta hoy del pago de todos los salarios de los trabajadores ferroviarios".