Costos de transacción y logística.

Si reducidos a divisas como el dólar o el euro los costos de transacción dentro de los cuales están los costos del transporte y la logística de nuestros contextos son aproximadamente la mitad del valor de los costos de transacción en las economías centrales, la pregunta es qué es la competitividad con la que hay que ingresar en los mercados internacionales, porque una cosa es la competitividad ajustada por defecto de compararnos con economías que tienen similares inconvenientes estructurales y otra cosa es la competitividad ajustada por exceso de compararnos con economías que tienen diferentes inconvenientes estructurales a los que tenemos, porque puede ser que en el corto plazo los costos marginales de oportunidad sean más elevados en la segunda situación que en la primera, pero esto se compensa con que en el largo plazo los costos marginales de oportunidad tendrán tendencia a disminuir y a ser inferiores en las economías periféricas que en las centrales, el beneficio de oportunidad de mantener en pesos nacionales aunque sean elevados los costos locales, es mayor al beneficio de convertir el costo local no transable en divisas para compararlo con el de las economías desarrolladas sin negociar previamente las condiciones por el valor conveniente de los costos transables internacionalmente, siempre que la financiación de las descompensaciones sea financiación nacional y no internacional.