Fletes movilidad y transporte.

Ninguno de los modos cubre distancias mayores a los quinientos kilómetros de una manera uniforme, todos se rigen por los fletes ascendentes (centro/periferia) y los fletes descendentes (periferia/ centro KM0) un flete de 100 pesos/km por mil kilómetros sumaría un toral de 100.000 pesos que podrían convertirse en poco más de 60.000 combinando flete carretero (100) por la mitad del recorrido con flete ferroviario que significa el 40% del flete carretero por la mitad de la mitad del recorrido y flete fluvial que significa 50% del flete ferroviario por la mitad de la mitad de la mitad del recorrido.

 Transcripción.

Nuestro país se caracteriza por su bajísima densidad y fuerte concentración urbana. esta configuración determina dos características de los flujos de personas: por un lado su gran concentración en movimientos internos en una incipiente megalópolis que se insinúa entre los puertos del norte de rosario y la ciudad de la plata (pueden estimarse 30 millones de viajes por día); por otro, el bajo porte de los flujos interurbanos, lo que favorece el uso de los modos menos masivos (ómnibus y avión). la reducida escala del tráfico aéreo determina la existencia de una red de aeropuertos subutilizada. hoy día, son pocas las producciones de gran volumen, concentradas y demandantes de transporte a distancias donde el ferrocarril es competitivo. los granos se han localizado tradicionalmente a distancias de transporte inferiores a los 400 kilómetros, limitando el papel del ferrocarril; pero el reciente corrimiento de la frontera agrícola lo favorece, en particular al ferrocarril belgrano cargas hoy subutilizado. se explica así en buena medida el dominio del transporte por camión; sólo una parte del total del transporte de cargas tiene capacidad real de elección modal. una porción muy mayoritaria del tráfico automotor no parece derivable al ferrocarril, aun aplicando esquemas tarifarios que incluyeran el costo de utilización de la red vial. asimismo, la carga que utiliza el modo fluviomarítimo consiste básicamente en graneles líquidos que encuentran en este modo una opción económica para distancias medias y largas, y que difícilmente sean derivables a otros modos.