Inversiones infraestructura transporte y movilidad.

Cuando la rentabilidad social depende de la demanda y los costos sociales marginales de oportunidad de la sociedad son en el corto plazo mayores a la suma de los costos particulares de oportunidad, cuando se trata de obras de arte u operativas para facilitar los desplazamientos de personas y cosas y aún la movilidad que es tener en cuenta las excepciones no visibles de viajes imprescindibles surgidos de las necesidades básicas satisfechas o insatisfechas, disminuyendo los niveles de congestiones aumentando velocidades que repercuten directamente sobre los tiempos de espera de trasbordos de viaje, entonces la referencia es a las infraestructuras necesarias, que requieren de inversión elevada en el corto plazo y de inversiones menores en el largo plazo generalmente de mantenimiento u operatividad, y que en tales casos son encaradas antes por los sectores públicos antes que por iniciativas privadas que de cualquier manera terminan financiadas con recursos de la sociedad por decirlo de alguna manera, costos fijo que prevalecen sobre los costos variables que además  están sujetos a los volúmenes de demanda, en alguna literatura referenciados como costos hundidos o irrecuperables lo cual no es estrictamente tan literal como las menciones.