Mercado y transporte.

Automotor público de pasajeros.

En términos técnicos, entra dentro del mercado que se identifica como oligopolio, aunque en determinados escenarios y situaciones tome otras formas de estructuras de mercado, como de duopolio o competencia monopolística, con lo que las mismas significan para los sistemas de decisión, formación de expectativas, y en la gestión singular o de cooperación.

                               En algunas situaciones alcanza el extremo del monopolio.

                               En términos técnicos también especialmente como producto de las fusiones donde se incorporan otras actividades, , se trata de un mercado con algunos rasgos de oligopsonio, por los perfiles profesionales del capital humano que se asigna a la provisión de estos servicios, y por las características particulares de los principales insumos que se utilizan.

                               Circunstancias estas que interesan en los circuitos de formación de los precios (tarifas), porque sucede que, ante disminuciones de los precios (tarifas plenas sin subsidios) las disminuciones de la oferta son proporcionalmente más importantes que los aumentos cuando hay incentivos diferentes.

                               De forma similar ante aumentos en determinadas proporciones de los precios las disminuciones de la demanda son proporcionalmente menos importantes que los aumentos cuando hay incentivos diferentes.

                               La oferta disminuye más cuando hay disminuciones en el nivel de las tarifas, más de lo que aumenta cuando hay aumentos de tarifa, y la demanda aumenta con menos intensidad que la intensidad con la que disminuye el nivel de las tarifas, o disminuye con más intensidad de la intensidad cuando aumenta el nivel de la tarifa.

                               Estas particularidades de la oferta y demanda, permiten estandarizar este mercado como de competencia imperfecta, con oferentes de distintas escalas, información más asimétrica que simétrica, servicios que no son homogéneos, lo que influye en las determinaciones de los precios o los niveles de las tarifas en el mercado.

                Desde este punto de vista, es reconocer que el complejo traspaso del subsidio a los prestadores del servicio al subsidio a los consumidores, llevará algún tiempo de simulaciones de situaciones y proyecciones de eventualidades que apunten a buscar los estados de equilibrios estacionarios en las distribuciones que permitan, finalizados los cambios, mayores optimizaciones y eficiencias, que necesariamente tendrán que traducirse, en equidad distributiva, una disminución de los fondos presupuestarios asignados, aumentos en los niveles de la tarifas en las áreas que hasta ahora estuvieron galvanizadas, optimizaciones de las distribuciones espaciales de los mismos.

                Lo que no será sencillo en una estructura social que es de tipo residual en el sentido que está compuesta por niveles de ingresos personales que difieren mucho entre sí, con el agravante que la evolución cíclica de la macroeconomía nacional, incorpora sistemáticamente, novedades estructurales que no son de solución directa ni en el corto plazo.

                Una actualización de la Encuesta Permanente de Hogares del INDEC para 2013 da una idea, del peso proporcional de cincuenta pasajes valor promedio de 1,6 pesos sobre el ingreso per cápita familiar (base) 2005 por deciles y de las disparidades de una distribución proporcional que definitivamente no es de tipo normal.

                En la serie, y en el decil 1 que corresponde a los niveles más bajos de ingresos personales (aproximadamente unos 450$/mes promedio) el gasto en cincuenta pasajes tarifa plena por el mismo período representa un 67%, y en el decil 10 que corresponde a los niveles más altos de ingresos personales (aproximadamente unos 8300 $/mes) ese mismo parámetro representa el 4%.

                La secuencia completa de mayor a menor es 67, 37, 27, 21, 17, 14, 12, 9, 7 y 4% respectivamente por decil del 1 al 10, lo que da como resultado una idea del amplio espectro de la naturaleza de una demanda cuyo perfil es al menos complicado, en un mercado que, con subsidio, se administra con un valor de referencia que opera como un precio máximo, con el que se pretende cubrir con buenos niveles de eficiencia y equitativamente un excedente del consumidor que es más determinado que indeterminado, administrando por dosificaciones de un excedente del productor, que por las características de las normas contables nacionales, es más indeterminado que determinado.