Costos y transporte.

El consumidor que transita contratando cubre sus costos y eventualmente tendría que cubrir los costos de los proveedores de infraestructura y de provisión del servicio de transporte, el productor de transporte contratado cubre sus costos y entre los que están sus ganancias y eventualmente tendría que cubrir los costos de los proveedores de infraestructura, con inexistencia de congestión los costos de los usuarios no se ven afectados por los costos que genera la presencia de otros usuarios en el sistema no hay transposiciones de costos particulares por lo tanto es como que los costos sociales son cero, lo que es una suposición neoclásica y limitada considerando los tiempos de oportunidad la inversión en infraestructura parte de la cual se devuelve con el valor del peaje y la operación de mantenimiento, cuando no hay congestión el precio unitario del servicio de transporte es igual a la suma de los costos marginales del que hace la provisión del vehículo más el tiempo de oportunidad, y los costos marginales del que gestiona la infraestructura la parte que corresponda, en ese caso la demanda se puede representar como se la representa habitualmente como una función inversa del precio continua y decreciente, y por parte de los proveedores hay dos costos el de construcción y el de operación y la oferta es una función directa del precio, en el margen y en teoría en el equilibrios los costos marginales del usuario que además se igualan a sus ingresos marginales son similares o cercanos a los costos marginales del que vende el servicio que a la vez se igualan a los ingresos marginales del que produce también.