Segmentación de la demanda y transporte.

Aunque en el ferrocarril la segmentación de la demanda es más directa en el transporte automotor de pasajeros no y esto diluye los límites y la fronteras que en ocasiones hay que conocer para gestionar las compleja equidad en los sistemas que no se consigue ni es tan clara como la eficiencia, porque las diferencias en las distancias y en otros atributos que se consideran para esto no son sustanciales y son factibles de disimular en las descripciones de recorridos y circuitos donde se prestan los servicios públicos del transporte, como son las que distinguen los servicios urbanos o comarcales de los suburbanos de los interurbanos en zonas de elevadas densidades concentraciones de consumo y productivas, en las que las jurisdicciones no se encuentran totalmente demarcadas por perímetros o fronteras perfectamente determinadas para las que es factible que los parámetros informados cuando hay mecanismos de compensaciones o sinergias entre sector privado y público, y estas cuestiones en eslabonamientos van determinando otras características que son complementarias como las frecuencias los manejos de los tiempos los atributos de demanda las recurrencias o los tipos de recurrencias y los territorios que influyen sobra las variables de la congestión.