Conectividad valor agregado y transporte.

Si las sumas del valor agregado conseguido con las instrumentaciones de estrategias o proyectos de movilidad o transporte son en un corto o mediano plazo más importantes a las sumas del valor agregado de la conectividad que se analiza sin modificaciones por innovación, entonces los costos sociales de oportunidad de las reformulaciones de esa conectividad serán seguramente inferiores a los costos sociales de no modificar los statu quo preexistentes, aunque para que estas circunstancias se optimicen aparecen como muy convenientes los inventarios amplios del valor agregado que se incorpora a los circuitos de movilidad y transporte en escenarios con infraestructura fija y móvil diferentes, para que en las evaluaciones de los rendimientos de los proyectos no se descarten parámetros de isoforas (tarifas similares n tramos similares) o isócronas (similitudes en los servicios de transporte relacionados) que puedan ser considerados en las mejoras de la conectividad: como las cantidad de líneas disponibles por nodos, las cantidades de frecuencias por nodos, las congestiones en nodos que interconectan con otros de mayores densidades las jerarquías de los nodos y trayectos que se consideran en función si en el tráfico prevalece, los transportes de personas sobre los de carga o viceversa y cuáles se alientan o desalientan según los objetivos de los proyectos.