Costos y transporte.

Los contadores de los productores del servicio público de transporte automotor de pasajeros son propensos a mencionar como punto de equilibrio la diferencia directa entre los ingresos totales y los costos totales, que primero se calculan por kilómetro y se luego corrigen por pasajero/kilómetro en extrapolaciones que por lo menos son discutibles, diferencia que en el caso del límite es igual a cero lo que le indica después de unas cuantas diferencias y diferenciaciones la procedencia de las subvenciones y de los subsidios, o sea que la eficiencia es la MAX de esa diferencia con cobertura particular o privada de los costos variables porque a las coberturas de los costos fijos las cubre el estado que es quien interviene supuestamente para que el servicio no pierda su condición de público, en tal caso una condición de orden es que el precio esté siempre por encima del costo marginal, lo que no aclaran los contadores ni los prestadores del servicio o de los servicios es de qué ingresos y de qué costos se habla cuando se establecen estas diferenciaciones y ahí es donde empiezan las dispersiones de los privados que con mucha frecuencia incluyen en los ingresos y en los costos totales, ingresos y costos que lejos están de ser operativos como los costos de financiación de otras actividades en otros circuitos, ajenos al transporte, que además se potencian con acciones de colusión ya que se trata de un oligopolio.