IPK y transporte.

Los prestadores del servicio público automotor de pasajeros suman todos sus costos que les llaman de equilibrio y los comparan con  los ingresos que también en un punto cuando coinciden con los costos son de equilibrio y a esos costos los proyectan por cantidad de kilómetros que ellos mismos declaran con excepción de los que antes de declararlos se sujetan a los controles y restricciones del GPS, con eso esos empresarios obtienen sus costos de equilibrio que contienen los subsidios y la llamada tarifa plana que es la que pagan los usuarios cada vez que se suben a un colectivo, y que para los prestadores son pesos por kilómetro, pero las autoridades tendiendo a un modelo de subsidiar a la demanda, calculan ara la sociedad las necesidades de transporte por un precio que es por pasajeros, o sea que en definitiva al último se multiplican los pasajeros por los kilómetros y eso es lo que como cociente en la relación con los costos da la tarifa de equilibrio, por el índice de pasajeros kilómetro (IPK) que hoy de determinan por el sistema de una tarjeta electromagnética o de una tarjeta similar de procesamiento de la demanda de transporte.