Integración y transporte.

Aunque la controversia sobre la naturaleza integradora del transporte sobre el territorio en el cual se reproduce con infraestructura y flujos de pasajeros o cargas no esté ni cercanamente cerrada en los sentidos de qué es lo primero si la producción o el transporte o viceversa y en momentos donde consumo y producción se escinden en el espacio, lo cierto que hay entre ellas correlaciones efectivas que permiten estimar con escasos márgenes de errores que las infraestructuras viales de conectividades o de comunicaciones en particular y de movilidad en general y en los sentidos más amplios de esas expresiones, son componentes iniciales de políticas de crecimiento económico cuyo inicio de otra manera se hubiera extendido en el tiempo, mucho más en territorios extensos y heterogéneos como el nuestro, en los que prevalece la malla original de organización del tránsito que fue característica del modelo colonial que predominó en los primeros años de la organización nacional y que sigue sin modificaciones sustanciales que consoliden alternativas diferentes que permitan transformaciones cualitativas de las estructuras productivas y de cambio, especialmente en las unificaciones transversales y en las complementariedades modales que son necesarias en esquemas de superaciones de la restricción externa que se da por la producción elevada y desproporcionada de bienes y servicios de escaso valor agregado y la escasa producción de bienes  servicios con superior contenido de valor agregado.