Costos de oportunidad y transporte.

Mientras que con las imposiciones del subterráneo se instala primero la oferta (disposición de vehículos frecuencia intervalos) y en consecuencia se esperan reacciones en la demanda, en los sistemas de tránsito rápido (STR conocidos como BTR) se instala primero la demanda (pasajeros reales y potenciales a transportar, circuitos) y luego se va acomodando la oferta, por lo que el costo de oportunidad de instalación y operativo de un STR es varias veces inferior al costo de oportunidad de instalación y operación de un subterráneo, esto sin considerar los menores costos relativos que supone un sistema (STR) que es versátil en las sustituciones y modificaciones de recorridos desplazamientos es decir en las disposiciones o los despliegues territoriales o espaciales de las movilidades o los transporte de personas antes que de carga.