Oligopolios y transporte.

Oligopolios y transporte.

Aunque nadie tenga los elementos para establecerlo con las precisiones que sí tienen los que prestan los servicios del transporte automotor público de pasajeros por mandatos del estado, intuitivamente los que están en la actividad conocen los pormenores de estos mercados que generalmente tienen la forma de oligopolios o monopolios naturales con tasas de ganancias que se encuentran en un rango de entre el 20 y el 30% de los activos invertidos, netos, o sea limpios después de los ajustes por los efectos inflacionarios y las correcciones de las distorsiones de los precios relativos de reposición de los insumos que se utilizan, lo que los convierte en negocios interesantes teniendo en cuenta las condiciones de liquidez en las que se desenvuelven, las coberturas de siniestralidades que son mínimas si se ponderan con los kilómetros recorridos o las cantidades de pasajeros transportados, pero muy especialmente por las compensaciones que bajo las forma de asignaciones o subsidios complementan los márgenes ajustados de costos medios correspondientes a precios de mercado o tarifas que son apalancadas con fondos públicos, intuitivamente los que están en la actividad conocen los pormenores de los necesarios balanceos que tienen que realizar entre recorridos eficientes/ineficiente que cumplen un rol social por los cuales se mueven en márgenes de rendimientos que van de cero o de menos de cero (a pérdida, precio menor costo medio) de servicios que se prestan en forma simultánea a otros que brindan rendimientos  que largamente multiplican los valores de los activos que se invirtieron.