Producción de viajes, transporte y movilidad.

Entre el 70 y el 80% de la producción de viajes queda explicado por el motivo que se denomina trabajo en el rango del transporte, es decir por las necesidades de trasladarse de los lugares de residencia a los lugares de trabajo, lo que no se aclara en los análisis de contextos con dificultades es que el motivo trabajo está montado sobre una entidad no regular donde trabajo no es solamente el trabajo formal sino también el informal y, dentro de este, la producción de viajes con motivos delictuales, lo que activa un círculo vicioso que impacta directamente sobre la calidad del servicio que se presta, sobre los niveles de las tarifas, la intervención del estado y, sobre todo, sobre una efectiva movilidad, porque en el otro extremo de entre el 30 y el 20% de la producción de viajes, se encuentra el motivo salud que condiciona severamente la agilización de las instrumentaciones de modos y medios que cubran determinados servicios por razones de inseguridad, lo que activa círculos viciosos que aunque son de naturaleza diferentes impactan también sobre la calidad del servicios, entonces ¿cuál política va primero?, ¿las del transporte/movilidad, la de asistencia social básica?, lo que no puede haber dudas en las determinaciones de las políticas públicas es que las que tienen que ver con el transporte y la movilidad son de más bajos costos sociales en el mediano plazo, y por la mediación del estado pueden imprimir equidad en las distribuciones de los ingresos de la población.