Precios, asignación de recursos y transporte.

En el transporte automotor y ferroviario más que en los otros modos los niveles y las estructuras de precios sirven como señales a la cobertura de la demanda pero se hacen más débiles como señales también al momento de transparentar la oferta que en una elevada proporción de los totales es realizada por privados o particulares que se desplazan sobre infraestructuras públicas se llaman pero que en realidad son activos sociales sin retornos completos porque el cobro de peajes y similares se destina a mantenimientos operativos y no para restituir los desgastes de caminos o vías por ningún circuito de contribución aunque haya que mencionar algunas tasas excepcionales que parcialmente cubren estas falencias, ni siquiera para incorporar a los cálculos como compensaciones en los flujos de fondos para ajustar el valor de las tarifas planas o sea las tarifas sin subsidios que en el estado actual del servicio duplican los valores objetivos que pagan los usuarios, o sea se omiten las asignaciones implícitas de los recursos o al menos una parte de ellas potenciando los equilibrios inestables y reduciendo los equilibrios estables.