Productividad y transporte.

En forma planificada o en forma espontánea el transporte en los centros urbanos más importantes se monta alrededor de la idea que los aportes de valor agregado de los recursos que operan en las centralidades son cuantitativamente más más relevantes que las productividades de los factores que operan en las periferias adonde por decantación los requerimientos urgentes del transportes son por los menos diferentes, si fuera de otra manera las resoluciones a la congestión y sus efectos se resolvería con inducciones de las direcciones de las corrientes migratorias internas y externas que continuamente además están determinando las configuraciones de los espacios públicos que se reducen y degradan en los centros inversamente a las evoluciones de sus patrones monetarios y aumentan y se mejoran en las periferias, todas las lógicas del transporte están orientadas por ahora en esas direcciones sin que haya datos o información que confirmen esas presunciones o ni siquiera las presunciones inversas esto es que los factores productivos de las periferias tienen productividades mayores a las productividades de los mismos factores pero en las centralidades lo que ameritaría repensar las cuestiones de transporte en los contextos más amplios del urbanismo y el medio ambiente.