Costos de infraestructura y transporte.

Los proyectos de transporte especialmente los de infraestructura fija son más de largo que de corto plazo por eso resultaría óptimo la uniformización de valores para transparentar los procedimientos licitatorios, y especialmente, para no elevar los costos sociales de las iniciativas que a veces se confunden con los costos privados que además tienen financiaciones fraudulentas que terminan como costos sociales por las vías fiscales, por ejemplo el puente Santo Tomé/Sao Borja (c/Brasil) significó inversiones por 28,7 millones de dólares/km, mientras que el proyecto de Puente Colonia Buenos Aires (c/Uruguay) significaría 42 millones de dólares/km, Clorinda/Falcó (c/Paraguay) 144 millones de dólares/km y Santa Cruz/Posadas C/Paraguay) 34 millones de dólares/km disparidades que se potenciarían con su TDMA; si bien puede tratarse de diferenciaciones por las características técnicas de los puentes en función de las características particulares de los pasos y ríos, de todas maneras eso no invalidaría las estandarizaciones de los valores de inversión por kilómetro.