Concentración y transporte.

Hay por lo menos dos razones sistemáticas que pueden servir para explicar los impactos posibles de la tendencia a concentrarse de las empresas del STAUSPJN, por reducción en la cantidad de firmas operativas, que históricamente se dieron – hasta 2006 por lo menos con la información disponible - coincidiendo con una ralentización en la actualización de las tarifas, y una asignación de subsidios cuya intensidad es factible de apreciar con la tasa a la que evolucionaron (aprox. un 4500% según información contenida en actuación 641 AGN entre 2003/2013), que fue sustancialmente más elevada a la tasa a la que evolucionaron los niveles generales de precios durante el mismo período (aprox. 200% entre 2003/2013 sin considerar los arrastres residuales de las acumulaciones en el nivel general de los precios entre 1987 y 2003), tomando la hiperinflación del ´89 que fue intensa. Esas tasas a las que evolucionaron los niveles de precios sin efectos residuales, constituyeron aproximadamente las tres cuartas partes de la tasa conque evolucionaron las tarifas mínimas en el mismo período, aunque en forma discontinua. Progresiones que fueron aleatorias más que regulares, y que hasta ahora como efecto en la de distribución de los subsidios, fue más regresiva que progresiva, beneficiando a las empresas con mayor recaudación y volumen de pasajeros, lo cual retroalimenta y acentúa la concentración empresarial, premisa sostenida por muchos autores reconocidos y simplemente demostrable con la información empírica, en el período 1987/2006.