Estatización, privatización y transporte.

Estatización, privatización y transporte.

Sociedad Camino de Hierro del Ferrocarril Oeste se llamó la primera iniciativa de los poseedores de capitales nacionales que paulatinamente se fueron fusionando en cooperaciones de corporación con los poseedores capitales ingleses y capitales franceses, más o menos en mil ochocientos cincuenta y cinco cuando fue el tiempo apropiado, la forma de gestión, montaje y explotación, del sistema de transporte ferroviario de pasajeros y de cargas en la nación fue con sesgo de usufructo privado, coincidiendo con el afianzamiento y la consolidación del liderazgo inglés en la colonia anteriormente española, y ajustado al esquema agroexportador funcional a las necesidades comerciales externas antes que internas que cerró el diseño territorial radial y axial con centro en el puerto de Buenos Aires de toda la red, cuando fue el tiempo también se privilegió la iniciativa del servicio estatal, inversiones de elevados portes y bajas tasas de retornos o inversiones de lentos retornos, capital del estado o capital social sobre el privado induciendo al final y en los años cuarenta del siglo veintes las expropiaciones y las recuperaciones de un medio y sus modos estratégico para al desarrollo económico nacional, cuando fue el tiempo en los noventa del siglo pasado con los criterios del consenso de Washington se desguazó el sistema entero y se proyectaron los quebrantos en escala, ahora se contrarrestan todas las equivocaciones erróneas y pendulares.

La Unión Ferroviaria (UF) que lidera Sergio Sasia elogió hoy en Londres "el modelo de re estatización e inversión plena del servicio de trenes que implementa el gobierno nacional", en el marco de la Conferencia Mundial de la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF) que concluyó esta tarde en esa ciudad inglesa. Sasia consideró que "la decisión del Ejecutivo argentino fue destacada en ese foro por varios sindicatos que, en sus países, luchan en rechazo de las privatizaciones, la desinversión y la pérdida de empleo", y explicó que naciones como Corea del Sur, Tailandia, Inglaterra e India, entre otras, tienen "preocupación gremial extrema" por el avance de los modelos neoliberales que procuran administrar los sistemas ferroviarios. "La pesadilla de ‘ramal que para, ramal que cierra’, padecida en otra década, se avizora en otros continentes", reseñó Sasia. La pérdida de puestos de trabajo tiene cifras elocuentes en la India, cuyos representantes sindicales en el foro londinense indicaron que ya se registró una baja de 300 mil empleos, en un universo que integraban más de 1,4 millones de trabajadores. "Además de los intentos de privatización, existen casos en los que una parte de los servicios de trenes están en manos del Estado y, en otros, de concesiones privadas", puntualizó el dirigente. El representante argentino expuso los avances que en los últimos dos años se lograron en la Argentina a partir de la gestión del ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo. Sasia aseguró que el desarrollo argentino con los trenes en manos estatales despertó el interés de sus pares y de expertos en el diagrama del servicio ferroviario, en el marco de ese foro. También se refirió a la reactivación y ejemplificó con el Belgrano Cargas, la renovación de la línea Mitre -que por primera vez en la historia tiene 180 coches de última generación en los tres ramales- y los proyectos en desarrollo para el ferrocarril Roca, entre otros muchos avances de la política estatal, afirmó. "La recuperación ferroviaria, que era una utopía en los '90, hoy es una muestra de progreso argentino que despertó el interés en sindicatos de todo el mundo", realzó el titular de la UF. Julio Sosa, dirigente de La Fraternidad y vicepresidente de la Sección Ferroviaria Mundial y del Comité Ejecutivo de la Federación de Trabajadores del Transporte (ITF), destacó en el encuentro "la importancia de la ley para que se cree la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos"; presentó la formación de los nuevos trenes eléctricos y reivindicó el derecho de huelga. El sindicalista destacó la importancia de reivindicar ese derecho porque "se trata de un logro fundamental que no puede quedar al libre albedrío de las gestiones gubernamentales y debe ser planteado ante la Organización Internacional del Trabajo" (OIT). Sosa agregó que existen muchos países en los que "ese derecho es violado y limitado con guardias mínimas de emergencia, por lo que desde la Federación hay que trabajar para que ello no suceda y para que se cumpla la moción firmada por los 1.500 delegados en el Congreso de Transporte realizado oportunamente en Sofía".