Estructuras de mercado y transporte.

Tal vez la denominación que define con más aproximación esta estructura de mercado del transporte automotor de pasajeros en las áreas de mayores concentraciones urbanas, sea la de competencia oligopólica, ya que además de las condiciones que se puedan tildar, el bien no es homogéneo en función de diferencias que se dan, por la oportunidad, y el lugar donde se prestan los servicios, en el mediano plazo bajo la forma de líneas bandas horarias y recorridos que son exclusivos de las firmas por los permisos, o las transferencias que se disponen y se autorizan, sin menoscabo de otras denominaciones que se puedan proponer para este mercado, por las cualidades de las unidades que definen su estructura de organización. La primera unidad, formada por ocho grupos empresarios entre los cuales hay dos con estructuras dominantes (en la suma este grupo representa el 57% del total de empresas que son 91, y el 60% del total de líneas que son 137), otra unidad conformada por un grupo de mono líneas autónomas (34% de las 91 empresas, y el 22% de las líneas) y otra, la última, formada por un grupo de multilíneas, también autónomas (9% de empresas y 18% del total de las 137 líneas) en el sentido que no están dentro de ninguno de los grupos mencionados.