Propiedad y transporte.

La propiedad pública sobre la infraestructura de transporte que reiteradamente requiere de ingentes inversiones de lentos retornos y rentabilidades magras es indispensable e inalienable para cualquier medio o modo de transporte, aunque los aires que alternativamente se renuevan bajo el aliento de organismos internacionales que hacen de caja de resonancia de usinas de criterios globales, en las proposiciones o modernizaciones de las formas de gestión, a veces la cuestionan en los niveles locales, pidiendo que en su reemplazo sea propiedad particular o privada, las elecciones de concesionar patrimonio público que requiere de aplicaciones constantes de activos para sus mantenimientos u operabilidades, han sido las características de muchas administraciones gubernamentales, probablemente confundiendo los alcances y características de la propiedad con los lineamientos de las operaciones o las operabilidades, confundiendo las aplicaciones y las asignaciones de las inversiones en material rodante y en elementos de transportación que, por las magnitudes y características de sus valores y de las escalas de producción que no contemplan los cierres de los costos y beneficios sociales, sí son objetos de análisis sobre si su propiedad puede alternativamente bascular entre privada o pública, sin dejar de ser en definitiva de naturaleza social, que es lo que a veces se pierde de vista en este tipo de cuestión, el transporte en su tramo público es parte del patrimonio intangible de la sociedad, más allá de si sus características de explotación indican asignarlo a iniciativas de particulares o a iniciativas de naturaleza pública.

Ejemplo de reasignaciones.

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció hoy en Casa de Gobierno que fue enviado al Congreso el proyecto de ley para estatizar los trenes que contempla la creación de la empresa pública Ferrocarriles Argentinos con “la idea central de haber podido demostrar que el Estado es mucho más eficiente que los privados” para administrar las líneas. El funcionario adelantó que la iniciativa, anunciada por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner durante la apertura de sesiones ordinarias, ingresará por la Cámara de Diputados donde espera “un tratamiento favorable, tanto del Frente para la Victoria como de otras fuerzas que tienen una historia vinculada a la defensa de los ferrocarriles”. “El objetivo es la recuperación de todo el sistema ferroviario nacional partiendo de una idea central que tiene que ver con haber podido demostrar que el Estado es mucho más eficiente que los privados cuando hay decisión política y compromiso", comentó el ministro en conferencia de prensa. Detalló que “todos los índices de calidad, como son la frecuencia, la prestación y la recaudación han sido mucho mejores en los ramales administrados por el Estado que los privados”. Precisó que el primer punto del proyecto contempla la creación de una sociedad del Estado que es Ferrocarriles Argentinos y “es la madre del resto de las empresas que hoy llevan adelante el funcionamiento de los ferrocarriles como son la Administradora de Infraestructura Ferroviaria (AIF), la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) y Belgrano Cargas y Logística”.  “Esta empresa tomará todas las decisiones y tendrá toda la potestad de todo el sistema tanto de cargas como de pasajeros”, comentó. El ministro manifestó que ahora todas las concesiones de los privados “son puestas bajo análisis” y el Poder Ejecutivo “renegociará bajo las clausulas que establece la ley”. Aclaró sin embargo que “la recuperación de las vías por parte del Estado no forma parte de ninguna negociación. El Estado recupera definitivamente todas las vías”. El titular de la cartera de Transporte detalló que en poco más de dos años el Gobierno realizó un cambio total de las vías en líneas del área metropolitana como el Mitre y el Sarmiento, además de servicios de larga distancia como los que unen la Ciudad de Buenos Aires con Mar del Plata, La Plata y Rosario. Continuando con los trenes de pasajeros, Randazzo explicó que a partir del 2 de marzo el Estado Nacional se hizo cargo de la operación de las líneas urbanas y “ya se puede demostrar que ha mejorado en frecuencia y la recaudación”. En cuanto a las formaciones de cargas, expresó que “hay una decisión de la Presidenta de recuperar los ramales vinculado al potencial del crecimiento que está teniendo la Argentina”. Comentó que ya se recuperó la empresa Belgrano Cargas y Logística “que está ejecutando obras de renovación de vías en 11 provincias”. Explicó además que “se establecerá la apertura total del sistema, o sea nadie tendrá exclusividad para operar la vía sino que la prioridad de circulación la fijará el Estado Nacional lo que hará más competitiva las economías regionales”. Randazzo manifestó que esta medida de reestatización de los trenes de pasajeros y cargas le permitirá al Estado ahorrar mil millones de pesos anuales. “La creación de Ferrocariles Argentinos no es un slogan, sino es una decisión política del Gobierno vinculada a reparar errores de los últimos 60 años en materia ferroviaria”, apuntó. “Tenemos la convicción que el tren es más que un medio de transporte, está vinculada nuestra cultura, identidad y con esto devolvemos parte de la historia que le robaron a muchos argentinos”, añadió. Y concluyó: “El slogan era ramal que para, ramal que cierra, y hoy es ramal que arranca no para nunca más”.