Costos y transporte.

Los grandes esfuerzos que se tienen que hacer en las cuestiones o los desafíos del transporte o del tránsito especialmente los que se hacen por razones laborales, deberían ponerse como no se pusieron hasta ahora en las determinaciones de los precios socialmente óptimos de los servicios lo que como parece no son ni los precios empresarialmente óptimos ni los costos usualmente ineficientes que se cubren con fondos públicos ni están en ninguno de estos extremos sino no existirían las transposiciones que aparecen en los distintos modos, porque los desplazamientos de franjas enteras de la población por razones incuestionables de llegar a los lugares asignados en las divisiones del trabajo no permiten dilaciones de definir lo que hasta ahora no termina de definirse al menos de una forma más clara de la que hay disponible como soluciones intermedias a cuestiones complejas, precios socialmente óptimos de los servicios que se diferencian de otros bienes por las inexistencias de constituciones de stocks y las indivisibilidades que dan lugar a que ciertas imputaciones que se califican de variables en otras producciones aparezcan cono fijas en el transporte como es el caso del rol del capital humano, lo que pesa en las configuraciones de la demanda y la oferta en los momentos en que se intenta proyectarlas para llegar a los presuntos equilibrios donde se cumplen las condiciones de precios igual a costos medios o precios devenidos de las igualaciones entre ingresos y costos marginales, para una actividad como el transporte donde los costos marginales de uno o de muchos depende de la oportunidad del consumo o del momento donde se plasma la demanda y donde los ingresos marginales de unos o de muchos también depende de la oportunidad del ofrecimiento del servicio en el espacio donde se manifiesta la demanda (un chofer de colectivo hace su recorrido con una persona o con muchas), así de partida entonces las condiciones convencionales de equilibrios en los mercados típicos no se replican en forma usual en los mercados de transporte de personas o de transporte de cargas, lo que no quiere decir que no puedan darse aproximaciones que terminen por ser funcionales a establecer lo más aproximadamente las variables y las constantes de una actividad que eso sí como otras tiene rentabilidad seguramente porque de otra manera no estaría encarada por individuos en emprendimientos privados que por lo general no se hacen como obras de caridad.