Estructura de mercados y transporte.

Todas las características de no almacenabilidad de los servicios y las indivisibilidades de infraestructura y material rodante que por lo que se supone influyen en las determinaciones de las tarifas para el transporte de personas o cargas y en consecuencia de costos que tienen una gran proporción de aplicaciones fijas que hacen complejas las determinaciones de los costos medios y marginales, entran en contradicciones con las estructuras oligopólicas que caracterizan la oferta en las gestiones de las firmas con concentraciones moderadas que no obstante permiten los despliegues suficientes de poder para influenciar más en aspectos indirectos que en aspectos directos cuando llegan los momentos de establecer las estrategias y las políticas públicas orientadas a que los servicios lleguen a los usuarios que los utilizan especialmente con los motivos laborales, y contradicciones porque esas características en realidad podrían servir para mayores competitividades, estas estructuras oligopólicas en algunas oportunidades de competencias monopolísticas dan lugar a habilitaciones de posiciones dominantes de impactos intermedios que sirven en las presiones para la fijación de los subsidios que con el tiempo pasan a formar parte de la tarifa sumando a la tarifa plana o a la llamada tarifa de equilibrio que en la interpretación de quienes gerencia es el límite donde el precio puede comenzar a evolucionar por debajo de los costos medios, son estructuras de mercado por las que se instrumentan concentraciones determinadas que terminan manifestándose en presiones para aumentos de los precios que paga el usuario dentro de las políticas intervencionistas del estado o en presiones para aumento del componente de los subsidios que son en definitiva la parte del precio objetivo que paga o financia el estado.