Principios y transporte.

Como cualquier conformación morfológica la incipiente economía del transporte cuenta con principios preliminares y esos son convencionalmente los principios que distinguen a esta economía de la economía en general y de sus ramificaciones en particular como lo son los desarrollos analíticos neoclásicos marxistas o keynesianos, que evolucionan al ritmo de las evoluciones empíricas en procesos de retroalimentaciones que paulatinamente van jerarquizando el potencial teórico que responde a la realidad de los diferentes contextos y viceversa, entre esos principios están los que se corresponden con los lineamientos de la tecnología de producción que influye sobre la generación de infraestructura y las prestaciones de los servicios, el tiempo de los usuarios como diferenciado de otros tiempos que se corresponden con la oferta pero que son de demanda y cuyas cuantificaciones son complejas porque son de naturaleza subjetiva tiempo individual que sirve a las proyecciones de los costos, también figuran como principios las características de los servicios de la no almacenabilidad que refiere a la imposibilidad de acopio de los servicios y que remite a un precepto de oportunidad en el tiempo y en el espacio, a las indivisibilidades que hacen a las inversiones fijas y móviles con tendencias a las optimalidades en infraestructuras, además de los principios que hacen a las especificidades de la competencia limitada y la necesidad de regulación, a los efectos de red y en red, y a las externalidades especialmente a las negativas que sobrecargan los costes del productor los costes del usuario y los costes sociales, por las características del servicio público o sus explicaciones en las concepción de derecho de cuarta generación el de la movilidad, de las infraestructuras y del crecimiento.