Integraciones y transporte.

Las integraciones territoriales y regionales en el perímetro nacional comenzarán a ser diferentes cuando en las proyecciones de las políticas públicas en los enfoques doctrinarios e incluso en las descripciones empíricas se revierta la lógica de la distribución radial nacional cuyo centroide actual confirma y potencia una integración vertical primero N/S después E/O la centralización la concentración vial ferroviaria fluvial que para nada optimizan los flujos de pasajeros y cargas en los balances de costos y beneficios sociales que no son precisamente las sumas de los costos y beneficios particulares, cuando esa lógica se sustituya por una lógica transversal de integración territorial horizontal primero E/O después N/S, la generación de otros centroides complementarios los corredores bioceánicos las potenciaciones de zonas francas, puertos secos, parques industriales; uno de los caso emblemáticos es el tren patagónico 1908/1922/1934 (pasajeros y carga especialmente piedra caliza VIEDMA/BARILOCHE que con unos 800 KM hace un trayecto entre el océano Atlántico y la cordillera de Los Andes, con seis servicios semanales y una media de 600 pasajeros por viaje.