Superposición y transporte.

No parece conveniente que las soluciones a las congestiones urbanas supongan políticas superpuestas que alienten despliegues y repliegues territoriales del tránsito y el transporte que además son contradictorios, no parecen convenientes los puntos intermedios en las aplicaciones de las política públicas en estos ámbitos sin las determinaciones de objetivos excluyentes, como sucede por ejemplo con las nuevas ondas de recuperaciones de la vialidad y el espacio público mejorando las sustentabilidades de ese espacio común y compartido, y por ende la calidad de vida de la población con las jerarquizaciones de las peatonalizaciones y la cultura en las utilizaciones de vehículos no contaminantes como las bicicletas o los automáticos, o con las pretensiones de hacerlo, coexistiendo o aplicados en forma simultánea, con las ausencias evidentes de políticas de desaliento total del uso del automóvil particular para acceder a lugares o zonas (zonas 30 por ejemplo) que naturalmente suponen otras y probablemente más eficientes alternativas de acceso y reducciones de los tiempos de los usuarios que redundan en gestiones óptimas de costos y beneficios empresarios de quienes prestan por delegación servicios públicos que son esenciales e indelegables.