Tecnología y transporte.

Si los costos sociales de oportunidad de la tecnología para imponer una movilidad colaborativa optimizando la ocupación temporal del espacio público especialmente en las horas o los momentos críticos, los flujos de circulación la disminución de las congestiones, si esos costos sociales de oportunidad son menores a los costos sociales de oportunidad con motivo de la implementación de las tecnologías convencionales incorporadas que resuelven parcial y en forma ineficiente los inconvenientes de elevados tiempos de viaje que inciden sobre proporciones crecientes de la población, la inversión elevada y la lenta recuperación de las aplicaciones financieras y de financiamiento necesarias, se justificaría como política de estado para las concentraciones urbanas más densas, esto es, al menos durante las instrumentaciones de acciones de pruebas o preliminares que permitan los sondeos iniciales que son de utilidad en la proyección de las inversiones privadas/públicas, y finales.

Transcripcón. La movilidad colaborativa expande sus miras con nuevas líneas de negocio. El 'boom' se extiende también hacia zonas interurbanas. Carpooling, carsharing, motosharing, bikesharing, P2P car rental, parksharing. Muchas palabras en inglés que en realidad se resumen en una: nuevos modelos de movilidad. Lo constata Sara Rodríguez, directora de Asuntos Públicos de la Asociación Española de Economía Digital (Adigital): "En estos últimos dos años estamos viendo un boom de todo tipo de iniciativas, no sólo para la ciudad sino también interurbanas". Así lo señalaba esta semana la también secretaria general de Sharing España (colectivo de empresas de economía colaborativa, bajo demanda y acceso) en un evento organizado por Eccocar. Eccocar es precisamente una de esas plataformas recién llegadas. Consiste en una web y app móvil que facilita el alquiler de vehículos entre particulares (el P2P car rental). Se suma a otras como SocialCar o Drivy, de las que se diferencia -dice su fundador, Iván Luarca- por su sistema de automatización de entrega. "En la mayoría de aplicaciones, el conductor y el usuario tienen que quedar para intercambiar las llaves. Nosotros lo evitamos mediante una tecnología que instalamos en los vehículos y que permite un funcionamiento similar al de Car2go: utilizas la app para buscar el vehículo más cercano, lo reservas, abres con el móvil y te lo llevas", explica. La tendencia se encamina hacia un modelo dual: propiedad privada y flota de vehículos. Car2go es otra de las empresas que forma parte del cambio en la movilidad urbana. Bajo un modelo de carsharing (vehículo compartido) con una flota de vehículos eléctricos, lleva casi dos años funcionando en Madrid. Ahora estudia ampliar sus servicios más allá de la M-30 y también expandirse a otras ciudades españolas, lo que depende de la complejidad de entrada. "Hay normativas que favorecen el carsharing y otras que lo dificultan, lo cual influirá en la decisión final", afirma Orazio Corva, responsable de Car2go en Madrid.Car2go es una filial del grupo Daimlier AG y tiene presencia en Estados Unidos, Europa y China, aunque no en todas bajo un modelo de coche eléctrico (sólo en Madrid, Ámsterdam y Stuttgart). ¿Es rentable? Corva reconoce que los costes son inasumibles si no hay, como en su caso, una gran empresa detrás. "Es un negocio de grandes inversiones y una rentabilidad a muy largo plazo; una empresa pequeña en este modelo está condenada a desaparecer en un plazo medio o corto", asegura. Los costes se acentúan en ciudades como Madrid, comenta, debido a que la carencia de zonas de recarga obliga a asumir el coste de la operativa. Motos, aparcamientos y seguros Otra app con un modelo de negocio similar -pero aplicado a motos eléctricas- es eCooltra, empresa del grupo Cooltra de alquiler de motos. Tiene presencia en Roma, Lisboa, Barcelona y Madrid, donde cuenta con una flota de unos 300 ciclomotores. Su responsable en Madrid, Sergio López, coincide con Corva en que se trata de un "negocio complicado", difícil de asumir sin el soporte económico de la matriz. Afirma, sin embargo, que "los resultados y los índices de rotación son buenos, y la aceptación es positiva". Y señala que, si bien Barcelona tiene mayor cultura de motos, Madrid se está volviendo más motera.En el ámbito del aparcamiento también hay nuevas iniciativas de P2P parking (alquiler de aparcamiento entre particulares) como Parkfy. Y otras más recientes como Parkifast, con un modelo de colaboración entre usuarios que avisan cuando liberan un espacio de aparcamiento. Esta aplicación ha recibido recientemente el V Premio a la Mejor Práctica en Movilidad Sostenible por la Fundación Renault para la Movilidad Sostenible y el Club de Excelencia en Sostenibilidad, con el inestimable apoyo de la Fundación Biodiversidad.El sector seguros, por su parte, no es ajeno a este auge de las apps de movilidad compartida y de acceso. Empresas como AXA ya han abierto líneas de negocio para dar respuesta a las necesidades específicas de estos modelos. Trabaja desde hace tiempo con BlaBlaCar, la conocida compañía de carpooling (transporte privado compartido), y también con recién llegadas como Eccocar. "Llevamos dos años con pilotos de este tipo y vemos cómo crece cada vez más", afirma Elena Quesada, directiva en AXA.Quesada explica el funcionamiento y peculiaridades de estos seguros: son pólizas a todo riesgo, con asistencia 24 horas, límite de hasta 500 kilómetros, cobertura en carretera tanto para el usuario como para el propietario -y que no tenga problemas para recuperar su vehículo en caso de averiarse a 300 kilómetros de su casa-, y cobertura sólo durante el periodo del alquiler y a nombre de quien alquila. El precio va incluido, al que se suma la comisión que se lleva la plataforma en cuestión.Luces y sombrasLiberar espacio urbano, optimizar el transporte, reducir la huella de carbono y el tráfico o aprovechar recursos infrautilizados son algunas de las bondades que se asocian a las nuevas plataformas de movilidad colaborativa, bajo demanda y de acceso. Pero no todo es pan y rosas. Desde Adigital, Rodríguez señala que hay una brecha rural en estas plataformas que, salvo modelos interurbanos como Blablacar, no están presentes en pequeñas poblaciones. "Si ya es difícil extender Car2go más allá de la M-30, más aún en una población de unos pocos miles de habitantes", afirma.Otro escollo es, según Rodríguez, son las fricciones con el sector establecido. "España, por lo general, no está recibiendo muy bien a estas plataformas, que son nueva competencia", afirma. Asegura que desde Adigital y Sharing España trabajan para avanzar en temas clave como la normativa, y en otros que requieren de un cambio cultural, como la fiscalidad de los usuarios de estas plataformas, la confianza, etc.En cuanto al futuro próximo, Rodríguez cree que convivirán (como están haciendo) los diferentes servicios. "Nos dirigimos a modelos de acceso frente a propiedad, pero no necesariamente a que los particulares dejen de tener coche. Creemos que más bien se dará un modelo dual entre propiedad privada y flotas de vehículos. Al fin y al cabo, para que alguien acceda a un vehículo, otro alguien tiene que tenerlo", sentencia.