Economías y transporte.

La actividad de transporte tendría rendimientos crecientes a escala cuando la elasticidad costo marginal del costo medio (s) mayor a uno, rendimientos constantes cuando s = 1 y rendimientos decrecientes si s < 1, lo que requiere que la composición interna del vector de outputs permanezca fija cuando se alteran de forma proporcional los inputs, si se producen modificaciones simultáneas en la proporción de inputs y en la composición del output, el cociente entre el costo medio y el costo marginal no resulta apropiado para investigar las propiedades de la escala sobre los costes de las actividades de transporte, ahí pueden utilizarse mediciones parciales de las economías de escala expresados en términos de costes increméntales, calculando tales incrementos se dan a partir de los costes en los que la empresa incurre al proporcionar el output agregado partiendo de que ya se están produciendo el resto de outputs, las economías de alcance surgen debido a que la producción de las actividades de transporte requiere muchas veces la utilización conjunta de varios factores productivos que generan sinergias asociadas a ese empleo conjunto, y las economías de densidad aparecen cuando, por ejemplo, un incremento porcentual de s en todos los outputs (ceteris paribus la tecnología productiva, los precios de los factores y el tamaño de la red de transporte), producen incremento porcentual de costes inferior a s.