Metro bus, hipótesis de trabajo y transporte.

NO MEJORA SIGNIFICATIVAMENTE LOS VALORES DE EMISIONES DE GASES, se trataría entonces de una iniciativa logística más ineficiente que eficiente teniendo en cuenta la inversión – costo público de corto plazo – realizada, de unos 50 millones de pesos, y que el ahorro de emisión prevista es de 5612 TON de CO2 (dióxido de carbono) equivalentes año (1).

NO AGREGA MÁS OFERTA DE TRANSPORTE, HUBO UNA PRIMERA TENDENCIA A DISMINUIRLA, se trataría entonces de una iniciativa logística más ineficaz que eficaz, considerando la situación inmediata anterior, y deduciendo sobre las 11 líneas del servicios habilitadas en el corredor, efectos neutros de las 10 líneas a las que se les cambió recorrido y de las 2 que se retiraron de circulación de la zona de influencia, costos públicos de corto plazo adicionales, no relevantes por falta de modificación significativa de la oferta (2).

LA DISMINUCIÓN DEL TIEMPO DE VIAJE SE DA SOLO EN EL 10 O EL 15% DEL RECORRIDO TOTAL DE LAS LÍNEAS, por lo que podría ser una iniciativa logística más ineficiente que eficiente, si esa disminución se neutraliza con aumentos de los tiempos en las cabeceras, en algunas de la 17 estaciones que componen la traza de 3 kilómetros, o en algunas zonas del recorrido total de las líneas (3).

COMPITE CON OTRO MODO EXISTENTE EN EL MISMO RECORRIDO, o al menos se hace complementario, por lo que si no hay diferenciales de tiempos y distancias significativos la convertiría en una iniciativa logística más ineficaz que eficaz acotada a las 200000 personas que de acuerdo a las estimaciones se supusieron como beneficiarias directas del sistema (4).

ESTACIONES MUY ALEJADAS ENTRE SÍ QUE EMPEORAN LA DISTANCIA EFECTIVA – POR AUMENTO DEL TIEMPO DE TRANSITO O TRASBORDO – A CUBRIR POR EL USUARIO, lo que nuevamente la colocaría como una iniciativa logística más ineficiente que eficiente si se verificara que el costo privado de corto plazo por empeoramientos de la distancia – por dificultades o lentitudes para recorrerla - supera al beneficio privado también y de corto plazo, de la disminución del tiempo en el corredor.

NO SE PREVIERON EN EL TRAMO INSTALACIONES DE ESTACIONES DE TRANSFERENCIA – COMO POR EJEMPLO ESTACIONAMIENTO DE AUTOMÓVILES EN ZONA CONSTITUCIÓN – QUE DESALIENTEN EL USO DE AUTOS EN EL SECTOR DE LA CIUDAD QUE CUBRE EL CORREDOR, lo que incidiría convirtiendo más en ineficaz que en eficaz la iniciativa logística, por aumento de los costos públicos y privados de la congestión en los laterales por ejemplo, también de corto plazo.

COSTO DE LA INFRAESTRUCTURA IRRECUPERABLE EN EL CASO QUE EL MODO SE DESMONTE DEL TRAYECTO, una ineficiencia más que una eficiencia de la iniciativa logística que se podría haber neutralizado con la instrumentación de etapas de prueba con delimitaciones provisorias que hubieran significado menores costos sociales, por menores costos públicos primero y antes que por menores costos privados, costo que en definitiva tendrá que ser amortizado.

DEJA UNA IMPORTANTE FRANJA DE TERRITORIO SIN CUBRIR CON NINGÚN RECORRIDO DE COLECTIVOS, lo que vuelve más ineficaz que eficaz la iniciativa logística al elevar los costos públicos y privados de corto plazo, de la seguridad en la zona por disminución del flujo peatonal y aumento del flujo vehicular de particulares, aunque en la información de página oficial se diga lo contrario.

EN LA ZONA DEL OBELISCO, CON LA ESTACIÓN DE TRANSFERENCIA, INTERFIERE CON ACTIVIDADES RECREATIVAS Y CULTURALES, tradicionalmente centro de actividades culturales y sociales (recitales, actos, protestas, piquetes) lo que puede volver más ineficiente que eficiente la iniciativa si aumenta el costo social de corto plazo, por aumento del gasto público más que del gasto privado, sin una contrapartida conveniente del bienestar social.