Metro bus y transporte.

¿Costo social MAYOR a Rendimiento social? (1) el ahorro de CO2 previsto en el proyecto, -5612 TON/año significa una reducción del costo de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) del 13%, considerando apreciaciones ISO – 14064 de 0,696 kilogramos de CO2 por kilómetro, proyectados por los 60 millones de kilómetros año igual a 41.760 TON de CO2 año para todo el sistema involucrado, a un promedio de 20 euros la tonelada – un euro 10 pesos – igual a 200 pesos la TON por 5612, si se lograra esto es igual reducción costo, o beneficio social, aproximadamente 1,1 millones de pesos/año (parte del objetivo “Mejorar la calidad ambiental del Área Central”) (2) Se consolidan en el corredor las mismas cantidades de líneas que se eliminan o con recorridos modificados, beneficio neutro, probable impacto (supuesto) por aumento de frecuencias más regulares 1% CS 0,75 millones pesos/año (parte del objetivo “Mejorar el ordenamiento y circulación en la Av. 9 de julio y sus laterales”). ECONOMÍA EXTERNA (O DESECONOMÍA) ES EL CONJUNTO DE RESULTADOS, A ESCALA PRINCIPAL O RESIDUAL DE UNA EXPANSIÓN (O CONTRACCIÓN) ECONÓMICA, COMO LA INVERSIÓN EN ESTE EJEMPLO CUYO RESULTADOS ES UNA REDUCCIÓN (AUMENTO) DE LOS COSTOS QUE SE DEN EL TRANSPORTE CON MOTIVO DE UNA MEJORA (DIFICULTAD) EN EL SISTEMA. SE ANALIZAN ECONOMÍAS EXTERNAS A LA INICIATIVA PERO INTERNAS AL CLUSTER. MIENTRAS QUE LOS COSTOS DE TRANSPORTE REPRESENTAN EL INCENTIVO BÁSICO PARA LOCALIZARSE CERCA DEL MERCADO, LAS TECNOLOGÍAS DE RENDIMIENTOS CRECIENTES ESTIMULAN LA PRODUCCIÓN EN MASA. EN OTRAS PALABRAS, LOS PRIMEROS CONSTITUYEN UNA FUERZA CENTRÍFUGA Y LAS SEGUNDAS REPRESENTAN UNA FUERZA CENTRÍPETA, QUE EMPUJA A LAS FIRMAS A AGLOMERARSE EN POCAS LOCALIDADES. SI ESTA ÚLTIMA FUERZA NO CONTRAPESA LO SUFICIENTE A LA PRIMERA EMERGE UN PATRÓN DE DISTRIBUCIÓN ESPACIAL DISPERSO DE LAS ACTIVIDADES Y VICEVERSA. VALENTINA VIEGO CITANDO A PAUL KRUGMAN (3) Economía externa tecnológica por 50% reducción – según documento de trabajo - del tiempo de viaje en el trayecto,  t1 - trayecto sin MB 60 minutos para 3 kilómetros,  t2 - trayecto con MB 30 minutos para 3 kilómetros,  tt - tiempo total promedio trayecto 180 (promedio 3 Km. X 4 veces por 30 minutos dividido 2 para t1 y t2) sobre total jornada 1440 minutos (12,5 % del tiempo del recorrido) – 4 recorridos turno 3 turnos día –  Coeficiente de ajuste del Costo Social Marginal -0,61$- con MB 0,17 (30 minutos/180 minutos) menor a coeficiente de ajuste del Costo Social Marginal -0,61$- sin MB 0,33 (60 minutos/180 minutos).  EL BENEFICIO DE UNA INICIATIVA DEPENDE NO SOLO DE SU OUTPUT Y DE SUS INPUTS SINO TAMBIÉN DE LOS OUTPUTS Y LOS INPUTS DE OTRAS INICIATIVAS. DEFINICIÓN DE ECONOMÍA EXTERNA MODIFICADA DE SANTIAGO WESENACK – UCA EL MENOR COSTO TENDRÍA QUE POTENCIAR LA ESCALA DE SERVICIO. 0,61$ x 0,33=0,2013 MENOS 0,61$ x 0,17=0,1037 IGUAL 0,0976 x 75 MILL IGUAL 7,1 millones de pesos/año. Puede darse que el efecto de lo anterior sea en escala un beneficio como. Economía externa pecuniaria estimada sobre 4400 vehículos nodo obelisco horas pico de acuerdo a documento de trabajo por 50 centavos/kilómetro por 3 kilómetros por (10% tiempo congestión) 800 horas/año – más o menos 10% total año - aproximadamente igual 5,3 millones de pesos/año (parte del objetivo “Contribuir a reducir el ingreso de autos particulares al Área Central, 6700 en promedio a 4400”). (4) Considerando que las distancias geodésicas y efectiva son similares para ambos modos MB y SUBTE que compiten, o son complementarios y eventualmente sustitutos, en los 3 kilómetros que se cubren aproximadamente en 30 minutos, pueden darse dos impactos,  Podrían darse economías externas pecuniarias.  Uno si se optimizan las distancias efectivas como consecuencia de las operaciones simultáneas,  Y dos si con la distribución de PAX más regular coeficiente de sustitución igual a la unidad, si se pondera un ahorro de 1 peso (2,5 pesos boleto SUBTE – 1,5 pesos boleto MB) por los 200000 beneficiarios estimado en 100 días, igual a 20 millones de pesos/año (parte del objetivo “Potenciar la conectividad del área central y de los centros de trasbordo de Constitución, Obelisco y Retiro con la región metropolitana”). Resumen COSTO SOCIAL 75,00 MILLONES RENDIMIENTO SOCIAL - 34,25 MILLONES CS>RS – 39,75 MILLONES. A - CLUSTER (ENCADENAMIENTO LOGÍSTICO) + ENTORNO LOGÍSTICO = 3 Km. B - COSTO SOCIAL = CPRCP (50) CPUCP (25) = 75, 75/123 PAX 0,61(+) CPUCP<CPRCP - D - ECONOMÍAS EXTERNAS TECNOLÓGICAS – TIEMPO – 30/180; 60/180 CSMgMB<CSMgSMB ahorro 7 millones - PECUNIARIAS – DISTANCIA GEODÉSICA = DISTANCIA EFECTIVA, SUSTITUCIÓN PERFECTA = 1; 1/3 TIEMPO ahorro 20 millones.