Corrupción y transporte.

Los beneficios que se alcancen con progresivas mejoras en las gestiones de las aplicaciones de los fondos de subsidios y compensaciones a las prestaciones o a las demandas de los servicios por los diferentes modos de transporte, de pasajeros o de cargas, urbanos, suburbanos, interurbanos, interprovinciales, quedan más que neutralizados y ampliamente superados por los costos de la corrupción que se generan con motivos de los circuitos control liquidación y asignación de asistencias financieras i públicas a los servicios generalmente cubiertos por privados, que obviamente son defectuosos y limitados generalmente porque se aceptan más excepciones de oportunidades en que hay sujeciones a las reglas que priorizan las subjetividades sobre las objetividades en los momentos de definiciones de los cálculos, las liquidaciones y el pago de esos subsidios o compensaciones, esto sucede tanto en administraciones privadas como en administraciones públicas, u constituyen los argumentos que se facilitan o se oponen en los momentos de las decisiones crciales.

03.03.2015Los cuatro gremios ferroviarios elogiaron y calificaron de "histórica" la decisión gubernamental de enviar un proyecto de ley al Congreso para reestatizar los servicios de trenes de pasajeros, carga e infraestructura, anunciado por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner el domingo en el Congreso. Sergio Sasia, titular de la Unión Ferroviaria (UF), aseguró que la decisión de Cristina fue "trascendental" y conducirá a "un instrumento jurídico integral de coordinación federal del transporte". "La historia demostró que cuando el General Juan Perón nacionalizó los trenes en 1948, estableció una columna fundamental para sostener la independencia económica y dar paso a la justicia social. También evidenció cómo desde 1955 se desató una sistemática campaña contra los ferrocarriles a través del endeudamiento del Estado", sostuvo que esa campaña incluyó "la prédica económica liberal, la deliberada mala gestión y la persistente crítica de poderosos medios de comunicación, que trataron de indeseables a los ferroviarios para convencer sobre las privatizaciones", en los '90 "los ferrocarriles finalmente fueron concesionados con lamentables resultados" y subrayó que, ahora, los trabajadores de la actividad "están colmados de orgullo por ser protagonistas de una política de Estado inevitable, si se pretende aspirar a un futuro venturoso para la Nación", toda la región el trazado estratégico de los ferrocarriles permite "la integración de la producción y su accesible distribución en el mercado interno y, con la operación portuaria, el control con el comercio exterior". "En lo socio-cultural es una herramienta fundamental para la vinculación de las poblaciones dispersas y el descongestionamiento de las franjas densamente pobladas, además de influir de forma decisiva en el crecimiento de la industria ferroviaria", esa política permitirá defender "el desarrollo y la soberanía en el marco de la unidad latinoamericana". Omar Maturano, con algunos matices también respaldó y elogió la decisión de reestatizar la actividad, por "una Ley Federal del Transporte". "Es lo que reclamaban los trabajadores desde hacía mucho. Aplaudimos la decisión oficial, aunque será necesario que la nueva empresa no incurra en el sobredimensionamiento administrativo", esa "indispensable" Ley Federal del Transporte debe contemplar "la participación activa de trabajadores, gremios y municipios" y subrayó que el proyecto de ley debe ser acompañado por "un marco jurídico" para el sector, ese marco jurídico debe complementar a "la totalidad de los modos técnicos alternativos del transporte" y se pronunció por definir "qué se hará con las empresas de carga". "Es fundamental que el Estado se haga cargo de la seguridad, las vías, el señalamiento. Es decir, de la totalidad de la infraestructura y las aristas de la actividad", Adrián Silva, calificó como "histórica" la decisión oficial de reestatización y sostuvo que la organización confrontó de forma "implacable" hace 25 años contra las privatizaciones menemistas. "Las empresas privadas prohibían la afiliación al sindicato. Yo mismo fui despedido y reincorporado y, en el camino, quedaron muchos trabajadores. Respaldamos la decisión del gobierno porque se trata de una actividad económica estratégica". El sindicalista también sostuvo la necesidad de que ese gremio sea convocado por los legisladores para que los trabajadores expresen su opinión, ya que hay "matices que es preciso evaluar a partir de la existencia de poderosos intereses que habrá que confrontar". "Por ejemplo, los de la aceitera General Deheza, que concesiona el Mitre para el transporte de carga, es dueña de la soja y hasta posee un puerto propio en el norte de Rosario. Administra la cadena de ese producto y su valor. La decisión presidencial no será gratuita y habrá duras posiciones para impedirla",  los productores de Tucumán, Córdoba y Santa Fe son "el fiel reflejo de cómo la aceitera Deheza impide que accedan al transporte de su producción" y agregó que "eso perjudica a las economías regionales, la decisión presidencial es "un homenaje a la lucha histórica de mucha gente, ferroviaria o no ferroviaria", sería "lógico" que los dirigentes opositores la respaldasen, ya que "muchos rechazaron las privatizaciones". "Esa política provocó la desaparición de pueblos enteros en la Patagonia y en el norte del país. Por ejemplo, el agua se transportaba por tren a muchas ciudadades santiagueñas. La oposición debería recordarlo. Pero es un año electoral",  Enrique Maigua, coincidió con el proyecto y sostuvo que es "un viejo anhelo", aunque adelantó que "será engorroso implementarlo si no se define de forma previa qué será de la gente que en la actualidad cumple tareas en las empresas". "La ASFA no tendrá problemas en ese sentido porque se encarga de tareas operativas. El problema serán los administrativos", dijo.