Costos y transporte.

Alguna consistencia puede darse a la suposición neoclásica que el usuario además de lo que paga como tarifa de transporte incorpora gastos marginales que por sus naturalezas estarían indicando el valor del costo de oportunidad del tiempo del viaje comparado con el valor de un costo de la misma aplicación de ese tiempo para alguna otra finalidad también factible de valoración que en el análisis marginal se equipara, para armar la ecuación de doble entrada, con un coeficiente con el cual se ajusta dentro de este coste de oportunidad como en el del productor lo que corresponda a cada uno en las amortizaciones oportunas y unitarias o marginales de una infraestructura que claramente más allá del mantenimiento de corto plazo requiere de financiamientos de más largo plazo, suma de la tarifa más ese costo de oportunidad del tiempo que estaría justificando el subsidio o la compensación que otorga el estado para que esa diferencia no sea soportada unilateralmente por quien se supone que no puede con lo cual se vuelve al punto de origen, porque el estado representa a la sociedad y es el que instrumenta las disposición de la infraestructura, en ningún caso a pesar de la consistencia hay según este enfoque intenciones de avanzar profundizando sobre las estructuras de costos de los prestadores que en teoría dan con las informaciones que permitirían progresar sobre las estructuras de producción de un servicio fuertemente estigmatizado por las limitaciones de la oportunidad temporal (no almacenabilidad) y las indivisibilidades de las unidades de producción que no sirven para avanzar objetivamente sobre información y datos más precisos.