Regulación y transporte.

No es precisamente lo óptimo lo que sale después de tantos ensayos de alternativas de regulaciones que terminan acordándose desde las pujas corporativas entre los que tienen las obligaciones de estado de brindar las coberturas de los servicios públicos de pasajeros en particular y de cargas en general y los que prestan efectivamente los servicios o los que constituyen la oferta que a diferencia del otro extremo y por fallas de mercado se proyecta por lo general desde emprendimientos privados y particulares con lo que se produce en el origen una brecha insalvable de intereses contrapuestos que terminan equilibrándose con la información asimétrica y la gestión ineficiente tanto del estado como de quienes operan en el sector sustantivo, subsidios de distintas características, compensaciones se recrean para transparentar lo que muy probablemente no tiene que transparentarse, no es precisamente el óptimo de la regulación lo que deviene de estas situaciones de colusiones convenidas, sino una mezcla de criterios y procedimientos que definitivamente sirven en las sistematizaciones formales pero que necesariamente se vuelve ineficiente en la administración de las excepciones que pasan a ser las reglas de las administraciones de las financiaciones compartidas de los costos fijos y variables de las operaciones que habitualmente se mezclan con costos de otra naturaleza como los costos de financiaciones, y que al final terminan pagando los usuarios directa o indirectamente, una regulación efectiva consistiría justamente en revertir esta lógica y que lo que es excepción se normalice en que el empresario se haga cargo de sus eficiencia pero también de su ineficiencia, y lo que es la regla se regularice que el usuario tenga la estructura para resolver las cuestiones por cuenta propia y o por transferencias a la sociedad, lo que quiere decir disposiciones presupuestarias que cubran sus requerimientos de su propia canasta de consumo.