Conectividad inversiones y transporte.

La planificación de abrir la conectividad territorial regional interregional internacional impacta y recibe el impacto de las inversiones en infraestructura fija y en infraestructura móvil que es por lo general de porte pública cada vez más progresivamente porque la inversión privada cada vez más succiona recursos como aplicación especulativa de fondos restando recursos a las iniciativas con productividades reales,  lo que significa que en los despliegues territoriales hay zonas donde el transporte es anterior al impulso o a la actividad económica y otras zonas donde sucede lo contrario donde la actividad económica es anterior al transporte, especialmente en las conexiones viales (rutas, puentes) fronterizas con otros países, lo que significa que en la proyección de nuevos proyectos que hacen a la comunicación y accesibilidad de integraciones regionales o internacionales, los rendimientos y las evoluciones de una inversión (nuevas rutas nuevos puentes) tienen que planearse en el marco de las integralidades, por más que en el corto plazo se cuenten con los recursos y la predisposición necesaria para encarar nuevas obras, es el caso de nuevas rutas o puentes internacionales que se proponen unilateralmente sin tener en cuenta alternativas parecidas anteriores que llevaron partidas del presupuestos nacional antes y lo que es peor aún sin haber probado de mejorar la eficiencia la conectividad de las infraestructuras que preceden.