Cargas y transporte.

Transcripciones. La Cámara de Comercio de Barcelona solicita el aumento de las capacidades de carga hasta las 44 toneladas.  La Cámara de Comercio de Barcelona pide a las autoridades competentes (Ministerio de Interior y Ministerio de Fomento) el aumento de las capacidades de carga hasta las 44 toneladas a aquellos vehículos de transporte de mercancías por carretera que cumplan los requisitos establecidos. Del mismo modo, pide el impulso de un plan transitorio de acompañamiento que facilite a las empresas del sector del transporte su reorganización y la adaptación técnica de los vehículos en el nuevo marco regulador. Beneficios medioambientales y para la competitividad de la industria. El aumento de las masas y dimensiones de los vehículos pesados puede generar beneficios para la reducción de la intensidad del tráfico, el ahorro energético, la disminución de emisiones y los menores costes en la actividad del transporte, de gran importancia en el desarrollo de las cadenas logísticas. La logística es un componente determinante del coste de los productos, ya que puede ir desde el 15% en el caso del de bebidas, al 10% en el caso de la metalurgia o el 5,8% en la construcción. De hecho, más productividad al transporte significa más actividad de transporte por carretera, no sólo para que aumente la actividad productiva sino porque la hace más competitiva respecto a otras modalidades y, también, evita una situación de desventaja con respecto al resto de países de la UE que ya tienen autorizado el aumento de carga, tanto en cuanto a los cargadores como los transportistas, que pueden ver como los centros logísticos y la contratación del transporte se deslocaliza. La circulación generalizada de vehículos de mercancías de 44 toneladas de masa en carga está autorizada internamente en países como Francia, Italia, Bélgica, Reino Unido, Holanda o, más recientemente, Portugal. Por lo tanto, aplazar su aplicación supone para el mercado interno una desventaja que penaliza el precio de los productos a través del coste del transporte. En Cataluña, los resultados positivos de la prueba piloto de 21 meses impulsada por la Generalitat entre diciembre de 2012 y septiembre de 2014 confirman el interés de la apuesta selectiva para las 44 toneladas, ya que se constató un impacto favorable desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental y de la productividad del sector logístico y de la economía en su conjunto. Asimismo, esta prueba piloto puso de manifiesto la limitación del alcance de la medida, que sólo tuvo efectos sobre un 23% de las mercancías transportadas internamente a Cataluña (porque quedaron fuera explícitamente las mercancías peligrosas y que no tiene sentido para las mercancías "ligeras", que se ven afectadas por las limitaciones de longitud, no de masa). Plan de acompañamiento transitorio para facilitar la adaptación del sector del transporte. Dado que la aprobación y aplicación de la medida tiene una afectación directa en el sector del transporte, habría que impulsar un plan de acompañamiento transitorio que facilitara la reestructuración de las empresas y la adaptación técnica de los vehículos que lo necesitaran, evitando un agravamiento de su situación económica y financiera. La clave para la puesta en marcha de medidas de esta naturaleza es lograr un consenso mínimo entre transportistas y cargadores y evitar las imposiciones de un sector sobre otro, aprovechando que ambas partes han reanudado el diálogo bilateral directo y están explorando las posibilidades de llegar a nuevos acuerdos a lo largo de 2016.