Costos localización y movilidad y transporte.

Una mirada al voleo, superficial y panorámica de las mega ciudades confunde el diagnóstico que puede pasar de aceptable a insuficiente, en lo que a ocupación modificación/destrucción del espacio público, congestión y polución se refiere, porque si bien es cierto que las poblaciones migrantes en su mayoría por razones laborales que acceden a sus periferias coincidiendo en la actualidad con los momentos de las gentrificaciones – que cambian las relaciones entre el valor del suelo y el de los inmuebles originales o que son patrimonios arquitectónicos - lo hacen a tierras con escaso valor por la inexistencia de servicios básicos, también es cierto que cuando la seguridad cede en los centros de esas mega ciudades o las razones económicas del turismo o del consumo masivo se imponen sobre otras razones de conservación de patrimonios de diferentes naturaleza, por los mismos motivos de las migraciones no contenidas, quienes se encuentran en los niveles sociales superiores generan migraciones centro/periferia que actúan como incentivos en el aumento en el nivel de los precios de la misma tierra marginal pero ahora con servicios básicos incorporados con inversiones ad hoc para el desarrollo de proyectos de country o agrupamientos parecidos, entonces comienza a confirmarse que los costos sociales del transporte y la movilidad de los grupos altos o bajos radicados en las periferias son sustancialmente mayores a la suma de los costos particulares que se puedan ir sumando o acumulando más en el largo que en el corto plazo, lo que dispara la idea que esas problemáticas de los costos de la movilidad o el transporte deberían considerarse con antelación a los movimientos migratorios que se pueden prever en función de la estructura de la distribución de la tierra los inmuebles y los precios relativos de los mismos modificados por los flujos de poblaciones que cambian.