Tiempo de viaje movilidad y transporte.

El transporte, la movilidad pública, se explican antes por la demanda que por la oferta porque es el ejercicio de la potestad común el instrumento por el que se determina el imperativo de hacer llegar las posibilidades de tránsito a la mayor cantidad de usuarios posibles, que vistos desde otras perspectiva son el capital humano en la producción de otros bienes y de otros servicios, se explican más por la demanda que por la oferta, y desde esta perspectiva lo que termina definiendo la elección modal del medio y el modo, por encima de otras variables, son los tiempos del usuario, los tiempos de viaje y espera, por encima de las variables que determinan presuntamente la eficiencia de los prestadores como los kilómetros recorridos y otros, y esos tiempos del usuario son difíciles de determinar aunque los tecnicismos de algunas proposiciones los aproximen con aceptables niveles de razonabilidad, aunque esos tiempos no son los tiempos a los que aluden los concesionarios cuando se incriminan en el cálculos de los costos y rendimientos para avalar una productividad que en muchos casos es más ficticias que real, por eso mismo también son complejos los diseños de las políticas públicas orientadas a reducir la congestión, porque quienes tienen ingresos medios y medios bajos gestionan con elasticidades de sustitución modal cercanas a la unidad transporte privado/transporte público, lo que significa que apenas tienen disponibilidades de excedentes de ingresos solucionan por su cuenta y no por el transporte público las reducciones de sus tiempos elevando la congestión incidiendo sobre el medio ambiente porque además con las limitaciones contribuyen a la acentuación de la antigüedad del parque móvil privado y público por reducciones en la calidad del servicio.