Transporte y movilidad.

Oportunidad y prevención, la cuestión del transporte en general y del transporte público en particular, tendrá tendencia a resolverse con esas coordenadas en los tiempos que se vengan, ya que los flujos las congestiones las fluideces, son factibles de planificar en los marcos de las disposiciones habituales donde la movilidad como concepto integrador de los movimientos de pasajeros y cargas es más importante que la propia significación del transporte entendido bajo cánones convencionales. Ejemplo: A cuatro días de que dé inicio el Gran Premio de México 2016, el gobierno de la Ciudad de México encabezó un plan estratégico de movilidad para que los capitalinos, así como los asistentes de otros estados, puedan darse cita en el evento más importante a nivel mundial del deporte motor. Rumbo a la carrera que se celebrará del 28 al 30 de octubre en el Autódromo Hermanos Rodríguez, la Secretaria de Movilidad (SEMOVI) anunció que fueron programadas rutas de transporte especial que facilitarán el traslado de los aficionados, con el objetivo de beneficiar la circulación en la zona oriente de la ciudad. De esta forma los asistentes, que ya cuentan con boleto para el evento, podrán llegar desde "estaciones remotas" hasta el inmueble de la Magdalena Mixiuhca, y podrán disponer de un viaje de regreso, ya que durante la competencia el inmueble no contará con estacionamiento. Para ello, los espacios que se habilitarán como "estaciones remotas" serán el Hipódromo de las Américas, Auditorio Nacional (lanzadera), Plaza Carso, Expo Santa Fe y el Estadio Azteca. Más de 200 autobuses brindarán un servicio especial con horarios de 7:00 a 12:00 y 16:00 a 20:00 horas, los cuales tendrán un costo de veinte pesos por viaje. El transporte tendrá en el Palacio de los Deportes, entre las puertas 4 y 5; Viaducto Río La Piedad, entre las puertas 7 y 8; y Eje 4 Oriente, entre las puertas 12 y 13, como los tres puntos de llegada al Autódromo Hermanos Rodríguez. Ya en el inmueble, se implementará un transporte perimetral gratuito para acercar a los asistentes a la puerta que les corresponde, el cual contará con 15 camiones y cinco taxis preferentes, estos últimos para personas con discapacidad.

Transporte y estrategias.

Las diversificaciones en el mercado de transporte, como las centralizaciones como las concentraciones, todas como estrategias de gestión no siempre son indicadores de eficiencias, y en las oportunidades en las que no los son superponen beneficios y costos que como costos de oportunidad son más elevados a los costos individuales de cada uno de los elementos diversificados cuando se da, principio que es valido tanto para el transporte de cargas como para el transporte de pasajeros, ejemplo es el de una empresa de corta distancia que irrumpe en la prestaciones de servicios interurbanos. Transcripciones. El conglomerado AP Moller Maersk que reúne actividades de transporte marítimo de contenedores, terminales de carga portuarias, servicios de logística y actividades de extracción de petróleo ha decidido separar las actividades y servicios que forman parte de su cadena global de suministro de los que afectan a la actividad petrolera del grupo. Maersk admite de hecho que la actividad central de su grupo -en la que es una fuerza dominante en el mercado- requiere una reestructuración y la escinde de su actividad petrolera que se va a concentrar en pocas áreas geográficas en las que tiene un valor añadido significativo y presencia relevante, como los sectores del Mar del Norte británico, danés y noruego. Esta separación de activos en dos cabeceras distintas quiere lograr en la industria marítima una compañía integrada de transporte y logística “con soluciones digitales individualizadas para los clientes”, señaló Maersk. Las dos cabeceras serán Transporte y Logística y Energía. El 23 de junio el consejo del conglomerado anunció que estudiaba una reorganización del grupo para el mejor aprovechamiento de sus activos. La naviera Maersk Lines anunció para el segundo trimestre de este año pérdidas de 151 millones de dólares, y el grupo ha mostrado un fuerte descenso del beneficio desde finales de 2015. El deterioro de los resultados está vinculado a la debilidad del comercio mundial y a la caída de las tarifas en el flete de contenedores de un lado y a la caída del precio del petróleo del otro, los dos sectores en los que opera el grupo. Respecto de las actividades en el sector del petróleo el consejo de administración del grupo entiende que requerirá “diferentes soluciones para el desarrollo futuro incluyendo separación de AP Möller Maersk de las entidades individualmente o en combinación, bajo la forma de sociedades conjuntas, fusiones o salidas a bolsa. Dependiendo del desarrollo del mercado y de las oportunidades estructurales, el objetivo es encontrar soluciones para los negocios en el sector del petróleo o relacionadas con él”, de acuerdo con la empresa. Los analistas consideran que las separaciones de los activos petroleros en una división de energía anuncian operaciones de concentración o asociación en este sector y la venta de los activos que no se consideren estratégicos y que no estén ubicados en la zona definida como prioritaria, es decir el Mar del Norte. El presidente del consejo de administración Michael Pram Rasmussen afirmó que: “Las industrias en las que operamos son muy distintas, y ambas se enfrentan a muy diferentes elementos fundamentales subyacentes y entornos competitivos. Separar nuestras operaciones de transporte y logísticas y nuestros negocios en el petróleo o vinculados a él en dos divisiones independientes les permitirá centrarse en sus propios mercados. Esto va a incrementar la flexibilidad estratégica al promover las sinergias entre negocios en transporte y logística al mismo tiempo que asegura agilidad para perseguir soluciones estratégicas individuales para el petróleo y los negocios vinculados a él”. Es difícil de creer que AP Möller Maersk haya confundido los mercados de flete marítimo y contenedores con el del petróleo... pero la separación de activos permitirá disponer en el futuro con mayor facilidad de aquellos que considere necesario y para lo que defina hacer. En el sector petrolero los analistas consideraban posible que la empresa decida vender parte de sus operaciones petroleras. La división de Transporte y Logística va a agrupar a Maersk Line, APM Terminals, Damco, Svitzer, y Maersk Container Industry bajo una estructura de empresa única con múltiples marcas. El grupo considera que la misión de estas “unidades reunidas en una misma empresa es la de facilitar cadenas de suministro globales y ofrecer a los clientes la posibilidad de incorporarse al comercio global”. Curiosamente la empresa no ha anunciado ninguna decisión sobre uno de los problemas clave que afectan al mercado del flete marítimo: el exceso de capacidad que se registra en el sector del tráfico de contenedores. Por el contrario sí ha definido de forma difusa objetivos por cada unidad de negocio, puntualizando que Maersk Line crecerá de forma orgánica y mediante adquisiciones. APM Terminals se va a concentrar en costes y utilización de recursos y en aumentar su concentración en la excelencia operativa para alentar el retorno y ofrecer un servicio mejorado a los clientes actuales y los que se incorporen de terceros. Damco y Maersk Line van a colaborar en ofrecer a los clientes innovadoras soluciones con el apoyo de significativas inversiones en la tecnología digital. Svitzer perseguirá una estrategia de crecimiento basada en su posición de líder del mercado y sus sinergias con APM Terminals y Maersk Line se explorarán de forma creciente. Maersk Container Industry colaborará con Maersk Line en el desarrollo de tecnología y planificación de la producción eficiente, argumentó la empresa. La división de energía estará formada por Maersk Oil, Maersk Drilling, Maersk Supply Service, y Maersk Tankers. De acuerdo con la empresa “el crecimiento de largo plazo en la demanda de energía y las agudas reducciones en la inversión en la industria global de energía y petróleo en años recientes, que ha desembocado en una esperada reducción de suministro de petróleo en los próximos años, ofrecen una oportunidad a Maersk Oil de crecer sobre la base de sus competencias técnicas clave. Maersk Oil ajustará su presente estrategia para concentrar su cartera en menos áreas geográficas para ganar escala en cuencas, particularmente en el Mar del Norte donde puede apalancar su fuerte capacidad para modelizar recursos subacuáticos, tecnología de pozos y operaciones eficientes. Maersk Oil tendrá como uno de sus objetivos reforzar su cartera mediante adquisiciones o fusiones” de acuerdo con un portavoz de la empresa.

Fiscalismo y transporte.

Como en otros aspectos humanos la dualidad y las contradicciones se manifiestan en las soluciones y resoluciones de los temas de movilidad o transporte, por ejemplo, el caso de las vanagloriadas por cumplimiento de objetivos de un gobierno local sobre 1 millón de multas de tránsito confeccionadas en un período de diez meses, lo que significan 1 millón de multas por mes unas 34.400 por día y 1.400 multas por hora, buenos resultados fiscales por la consecución de recursos impositivos pero absolutamente ineficientes en la transformación del transporte, en esos casos a los fines de la planificación del transporte lo que sería bueno determinar es que medidas como estas que pretenden ser correctivas, no impactan superponiéndose sobre los temas de ocupación del espacio público la congestión, y otros aspectos de un caos del transporte en general, que en vez de un abordaje a los temas de movilidad estos se constituyan en abordajes fiscalistas, que son abordajes fiscales antes que abordajes inteligentes de los flujos inestables de tránsito que abultan los costos sociales no solamente por su generación directa sino también por la indirecta que significa transformar costos particulares en costos sociales.

Logística y transporte.

Por cada actividad productiva hay una logística que le corresponde y hay una logística por cada actividad productiva, lo que indica que no hay un concepto universal de logística, sino que son varios según los contextos, desde esta perspectiva se tiene que interpretar la importancia de la actividad en los ajustes del rendimiento del transporte es decir en la disminución de costos de operación. Transcripciones. Esta semana 14º Encuentro de Transporte y Logística. Transporte. Los próximos 13 y 14 de octubre se realizará el 14º Encuentro de Transporte y Logística, en esta ocasión con el título: ¿Cómo se arma un auto en México?, donde los trabajos estarán orientados a analizar los retos logísticos que ha enfrentado la industria automotriz, pero también cómo esas soluciones se han podido implementar en otras industrias. El programa ha convocado a diversos personajes de la iniciativa privada, así como de diversos organismos públicos, tanto a nivel nacional como de la región del Bajío. La conferencia magistral será dictada por Carlos Elizondo Mayer-Serra que dará una perspectiva de la situación económica y política que enfrenta el país. La primera mesa de trabajo tiene por objetivo identificar el "Entorno económico, comercial y político" que ha favorecido la implementación de la industria automotriz. En ella se ha convocado entre otros a Guido Vildozo de IHS Automotive, Alejandro Martínez Van de Gils de AT Kearney, a Guillermo Romero Pacheco, Secretario de Desarrollo Económico y Sustentable de Guanajuato y Fernando Turner Dávila, Secretario de Desarrollo Económico de Nuevo León. En la segunda mesa se abordará el tema del "Imán logístico que atrae a las plantas armadoras", con la participación de Eduardo Aspero Zanella de Hub Group, Jorge Luis Cruz Ballado de API Lázaro Cárdenas, José G. Zozaya Délano del KCSM, Rafael López Marquez de Ford de México, Alfonso Gutiérrez Sánchez de Volkswagen México, José Miguel Baena Galaviz de Ferromex y Arlin Najera de Nissan Mexicana. Para abordar la "Logística y transporte para los mercados globales y nacionales" participarán Fernando Ramos Casas de la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI), Susana Díaz Virgen de HPH, Fernando Bernal de Grupo Transportes Monterrey (GTM), Juan I. Fernández Carbajal de API Veracruz y Roberto Michel de ITT Glovis. El segundo día de actividades se abrirán las actividades con el tema "Autopartes: la otra industria automotriz", con la participación de Jorge Medina de Transpoint Intermodal, Alberto Bustamante de la Industria Nacional de Autopartes (INA), Fidel Otake del Clúster Automotriz de Guanajuato (Claugto), Stuart McGillivray de Toyota, Agustin Croche de DHL Supply Chain México y Raúl Lizarriturri Martínez de DANA de México. Aprovechando la posición de Guanajuato se analizarán los "Retos y logros de los puertos interiores" con la participación de Octavio de la Torre de Stéffano de TLC Asociados, José Luis Contreras de la Asociación Nacional de Recintos Fiscalizados Estratégicos, Luis Manuel Quiroz del Guanajuato Puerto Interior, Jorge L. Chávez de COEALAC y Ricardo Treviño Chapa, Administrador General de Aduanas del SAT. En la última se hablará sobre un escenario del futuro en esta industria, "Del auto mecánico a la computadora con motor y ruedas", donde participarán Sergio Ruiz Olmedo del Centro de Transporte y Logística y Francisco Bautista de EY.

Control y Transporte.

Estandarización de la información básica de identificación de quienes son titulares de las prestaciones de los servicios, incorporados como paradigma y baluarte de la calidad del servicio en el transporte de pasajeros y cargas, no aparece como una iniciativa despreciable en el horizonte de la administración de la ocupación y gestión del espacio público como reflejo de las distribuciones equitativas o no del ingreso nacional y en las resoluciones de los temas del transporte y la movilidad especialmente considerando que las prestaciones de estos servicios de demanda derivada necesariamente involucran a personas y patrimonios relacionados indirectamente con la s actividad. Transcripción. Inicia registro de operadores y unidades del sistema nacional de transporte terrestre. (Caracas, 07 de octubre. Noticias24). -El ministro para Transporte y Obras Públicas, Ricardo Molina, informó que a partir de hoy inicia el registro de operadores y unidades del sistema nacional de transporte terrestre en todas las sedes. Molina destacó que este registro tiene como finalidad poder conocer a profundidad quienes son los transportistas y quiénes son sus familiares, cómo están compuestos e integrados, cuáles son sus necesidades y muy importante también cuántas unidades son, de que tipo y características para poder planificar todo lo que tiene que ver con la movilidad urbana con el mantenimiento de los vehículos, con la renovación de flota”, dijo en el programa La Pauta de Hoy que transmite VTV. “Tenemos la instrucción del presidente Nicolás Maduro de profundizar el trabajo de transporte y llegar más allá de las unidades, más allá del autobús, del taxi, a la gente, a los transportistas a su familia en el entendido de que es mucho más importante: la visión social, la búsqueda de trabajo conjunto para mejorar las condiciones de vida de quienes se dedican a este trabajo y además entendiendo que su bienestar influya en el bienestar de a quien ellos prestan el servicio, al pueblo que se moviliza diariamente en las unidades de transporte”, señaló. Agregó que con la determinación precisa de cuántas unidades se necesitan para hacer cada vez más eficiente el sistema de transporte de movilidad de pueblo y con la participación de todos los sectores de manera organizada, se busca mejorar la calidad del servicio. “Se han hecho seis mesas de trabajo que se mantienen permanentes y este registro nace de las propuestas de estas mesas, en cuanto a la necesidad de determinar quiénes somos, dónde estamos, cuántos somos que hacemos y cuáles son nuestros problemas. El presidente Maduro no dudó ante la propuesta del pueblo transportista y nos instruyó a que montáramos este registro que arranca desde hoy 07 de octubre”. En ese orden de ideas, el titular de la cartera de transporte precisó que el llamado es a quienes trabajan en el sector transporte: operadores del transporte colectivo públicos y privados, taxistas, mototaxistas, transporte comunal, la flota institucional, en este registro deben acudir también quienes tienen la administración de unidades en el sector institucional, el transporte utilitario, compactadoras de basura, transporte estudiantil y escolar, transporte agrícola, ambulancias, y todos los que presten servicios en el transporte terrestre en todas las modalidades para que estén incluidos en la Misión Transporte. “El objetivo es lograr darle un excelente servicio a quienes se movilizan diariamente en estas unidades de transporte”, concluyó.

Transporte y movilidad.

Reproducción. Perú - Recién terminada la Semana de la Movilidad Sostenible y las actividades por el Día Mundial sin Auto, podemos decir que se ha avanzado bastante en cuanto a promover la movilidad sostenible en la capital. A diferencia de hace unos años, hoy algunos distritos organizan bicicleteadas, foros y debates, y acciones de concientización para que los ciudadanos comprendamos que la prioridad debe tenerla el peatón, el ciclista y el transporte público. Quizá la acción más resaltante sea el Pacto por la Movilidad firmado entre San Isidro y varias instituciones y empresas de su distrito que se comprometen a implementar acciones con sus colaboradores para promover una movilidad más sostenible. Esto tiene sentido si conocemos que cada día entra un millón de personas a dicho distrito. Ciertamente, aún quedan muchos distritos a los cuales involucrar, además del Ministerio de Transporte.

A la par, la ONG Mobilis organizó el III Foro Ciudad y Bicicleta, donde se presentó el alcalde de Cusco, quien expuso las medidas que están promoviendo y cómo a los taxistas y conductores no les gusta la idea de peatonalizar el centro de la ciudad. Qué injusto resulta que a los alcaldes que quieren mejorar la calidad de vida los pretendan revocar. En el Foro también se presentó la primera guía ciclista de Lima: Bici Limap.

Por último, el viernes en un evento organizado por el IEP y la facultad de Gestión y Alta Dirección de la PUCP, la presidenta de Protransporte, Roxana Rocha, anunciaba dos medidas importantísimas desde la Municipalidad Metropolitana: el acuerdo de formar una Autoridad de Transporte Urbano y la necesidad de que se declare como servicio esencial al transporte público de pasajeros.